1885-1900
La inceputuri a fost bicicleta…
Inginerul Vaclav Laurin si librarul Vaclav Klement reusesc sa asambleze in 1895, intr-un atelier inchiriat, prima bicicleta SLAVIA.
In scurt timp, cresterea semnificativa a vanzarilor si ambitiile celor doi de a-si depasi simpla actiune de reparatii si montaj, au condus in 1898 la decizia de constructie a primei fabricii proprii.
In primavara lui 1898, Klement isi aduce de la Paris o motocicleta Werner. Conducand periculoasa masinarie, Laurin si-a rupt un dinte, dar acest eveniment nu i-a facut pe cei doi sa isi piarda din entuziasm. Au inlocuit aprinderea cu tub incandescent, complet depasita, cu una electromagnetica si au construit o noua rama in jurul propulsorului pentru motor.
In toamna lui 1899, au prezentat propria lor motocicleta SLAVIA, prima motocicleta adevarata. Modelul A, mai putin puternic, avea un motor de 1,25 CP si atingea viteza maxima de 30 km/h, iar modelul B, mai puternic, ajungea la 1,75 CP. Punctul forte era reprezentat de concentrarea elementelor operationale pe ghidon.
1900-1905
Motocicleta Laurin and Klement se impune...
Cea mai buna publicitate a fost reprezentata de cursele defasurate in tara si strainatate. Cupele si laurii au inceput sa umple panopliile. Paris-Berlin 1901, Paris-Viena 1902, Exelberg, Semmering, Padova, sunt competitii in care motocicletele Laurin and Klement conduse de Vaclav Klement, maistrul-sef Narcis Podsednicek, sau pentru o scurta vreme de catre Vaclav Vondrich, reusesc sa se impuna.
In 1903 si 1904 din cele 64 de curse la care au participat, 56 au fost incununate de victorie.
In 1905 Cupa Gordon Bennett din Franta, Vondrich si marca din Mlada Boleslav au castigat titlul neoficial de campion mondial.
Toate aceste victorii au adus succes in afaceri, licentele de productie fiind vandute in Franta catre Alcyon, si in Germania, catre compania Seidel si Naumann.
1905-1910
A pornit un nou capitol... primul automobil – Voiturette
La finele lui 1905, un nou produs apare in pravalii .....un vehiculul de mici dimensiuni, botezat “type A” care a marcat inceputul unui nou capitol in dezvoltarea companiei.
Spre deosebire de concurenta, care producea masini de mari dimensiuni, L&K s-au orientat catre un model usor, cu doua locuri, destul de ieftin (3.600 coroane).
Ca si motocicleta, autovehiculul L&K, a prezentat un real succes, bucurandu-se de aprecierile publicului la prima prezentare oficiala din aprilie 1906 la Salonul de la Praga.
Urmatoarele modele fabricate- “type B” cu patru locuri, “type E” cu un motor cu patru cilindri si modelul “type FF” cu un motor de 5 lintri cu 8 cilindri- au inregistrat comezi si vazari record.
Acestea ajung astfel in Noua Zeelanda, Japonia, Rusia (o treime din productie), Germania si Anglia. In aceeasi perioada se construieste pentru Muntenegru autobuze cu aparatment redus si motor sub podea pentru a facilita urcarea pe drumurile muntoase.
In 1907, cei doi fondatori decid sa-si transforme compania in societate pe actiuni pentru a putea onora comenzile in timp util. Caracterul international al operatiunilor L&K a devenit tot mai important.
Cheia succesului a constat din nou in participarile la competitiile automobilistice. L&K au castigat in 1908 cursa de la Petersburg-Moscova si in acelasi an au adus trei triple la trei competitii diferite in cursa de coasta de la Semmering.
In septembrie modelul de competitie FCS supranumit si “Sicriul” participa la cursa de la Brooklands. Rezultatul? Un record modial de viteza -118,72 km/h!
In 1908, inginerul Hieronimus peria functia de designer-sef al fabricii pentru operioada de 4 ani. Acesta avea sa asigur o evolutie semnificativa pe planul ingineriei si al dezvoltarii fabricii.
1910-1918
Primul Razboi Mondial...
L&K si-a completat palmaresul cu “Trofeul industrial” pentru cele mai bune rezultate intr-o serie de curse organizate in perioada 1909-1911, acordat de Printul Erich Taxis. In 1911 masinile L&K obtin 5 victorii in cursele de coasta de la Opatia, iar cursantul Otto Hieronimus stabileste cel mai bun timp absolut.
Izbucnirea primului Razboi Mondial in vara lui 1914 a reprezentat un nou elan pentru cei doi fondatori. Fabrica a trecut la productia exclusiva de camioane si ambulante militare, iar restul capacitatilor au fost orientate spre realizarea obuzelor si a munitiei de razboi.
1918-1920
Efectele Primului Razboi mondial...
Printre primele state aparute dupa destramarea Imperiului Austro-Ungar s-a numarat si Cehoslovacia. Entuziasmul a trecut repede pietele internationale incepand sa se schimbe in totalitae. Austria care achizitiona 20% din productia de autoturisme L&K era acum secatuita de razboi, Rusia care asigyra 35% din export s-a transformat in stat bolsevic, a venit apoi randul Italiei, Ungariei, Angliei si Japoniei sa isi reduca din comenzile catre fabrica L&K.
In plus, a fost introdusa taxa pentru produsele de lux, taxa pentru benzina si o serie de alt restrictii care impreuna au dus la stagnarea industriei auto.
1920-1925
Fuziunea cu Skoda...
Situatia de dupã Al II-lea Rãzboi mondial a fost salvatã de motoplugurile L&K Excelsior. Imediat dupã rãzboi , zeci de pluguri au luat drumul Frantei, acestea dovedinduse a fi mult mai bune decât cele americane sau cele englezesti. De asemenea au pãtruns si în Algeria, iar firme precum Puch din Austria si reprezentanta vienezã a firmei Fiat au achizitionat licente de productie.
Gratie unui contract guvernamental, Skoda a început productia sub licentã a motoarelor de avioane Lorraine – Dietrich cu 12 cilindri. Cu toate acestea, programul de productie a autoturismelor se aflã într-o fazã de stagnare deoarece modele L&K S si L&K M erau destinate clientilor înstãriti si în nici un caz celor din clasa mijlocie.
Situatia s-a înrãutãtit în 1924 când un incendiu a distrus o parte din clãdirile companiei si peste 300 de masini-unelte, acesta fiind momentul în care Laurin si Kleme Klement au luat decizia de a vinde compania celui mai mare concern industrial din Cehoslovacia : Skoda. Compania Skoda a ajuns la mijlocul anilor ’20 sã construiascã poduri si sã producã locomotive, armament si vehicule cu abur Sentinel, a achizitionat licenta de productie pentru modele precum Hispano Suiza, dar nu detinea o fabricã de automobile. Astfel prin achizitionarea fabricii Laurin& Klement, Skoda si-a anulat practic singurul handicap avut în fata concurentei.
1925-1930
Cea mai mare fabricã de automobile din Cehoslovacia...
Odatã cu preluarea de cãtre Skoda, fabrica a fost supusã unei modernizãri radicale cu scopul precis de a diminua pretul automobilelor si de a le face mai accesibile.
Automobilele concepute înainte de 1925 au continuat sã poarte pe radiator atât emblema L&K cât si cea Skoda. Doar noile modele au fost botezate exclusiv Skoda.
In anul 1930 fabricile de automobile s-au separat de concernul Skoda, formânduse Societatea pe Actiuni pentru Industria Automobilului - ASAP. Dupa încheierea crizei economice mondiale, întreprinderea a reusit sa patrunda din nou pe piata si sa se impuna cu modelul Popular.
1930-1935
După criza economică mondială…
Provocarile nu au fost putine, situatia fiind complicate si de izbucnirea Crizei Economice. Anul 1933 a constituit un moment de cotitura pentru Skoda. Piata a consemnat lansarea modelului 420 Standard, o masina cu motor de patru cilindri, capacitate de 995 cmc si o putere de 20 CP. Un succesor evoluat a fost Skoda 418, cu motor de 903 cmc, care dezvolta 18 CP si cantarea 650 kg. Calitatile masinii au fost confirmate si de studentii care au luat parte, in 1934, la voiajul Praga – Calcutta, intr-o expeditie facuta cu patru modele Popular. Ei au condus timp de patru luni, pe distanta de 15.000 km, fara a avea vreun fel de probleme.
1935-1940
Intreaga linie de automobile produse era derivata din modelul Popular. Vanzarile au crescut atat local cat si peste hotare, in toamna anului 1936 Skoda si-a indeplinit obiectivul de a ajunge numarul 1 intre producatorul din Cehoslovacia , depasind concurenta de la Tatra si Praga.
Gratie modelelor Popular uzinele din Mlada Boleslav au gasit reteta masinillor de succes. Apoi au lansat Rapid, Favorit si intr-un final Superb, automobile bazate pe conceptul cu un profil central al sasiului, tractiune pe puntea spate, motoare SV si OHV si suspensii independente.
In 1936 modelul popular a participat la Raliul Monte Carlo unde a incheiat competitia pe locul 2, dovedinduse foarte rezistent. De asemenea s-a realizat un tur al globului pamantesc in 98 de zile cu un model Rapid.
1940-1950
In timpul ocupatiei naziste, uzina s-a axat pe productia de razboi, fabricand tractoarele speciale RSO pentru frontul rusesc. Razboiul s-a incheiat in 1945 iar halele au suferit pagube semnificative in urma unui incendiu. La 24 iunie 1945 primul automobil produs pe timp de pace avea sa iasa pe poarta fabricii.
In 1946 intreprinderea Skoda a fost nationalizata si s-a trecut strict la productia de automobile. In ciuda nationalizarii, intreprinderea a reusit sa produca in continuare modele de calitate precum Spartak, Octavia şi Felicia.
1950-1955
Inceputul anilor ’50 s-a dovedit dificil atat in viata sociala, cat si in industria auto. In 1953 comunistii au dat o lovitura dura populatiei prin reforma monetara. Automobilele de calitate au reprezentat o sursa binevenita pentru mult ravnita valuta. Acest lucru explica necesitatea proiectarii unui model nou de automobil.
In 1955 efortul s-a tradus prin aparitia modeluilui Skoda 440 cu un motor de patru cilindri si 40 CP. Din acest model a derivat roadster-ul 2+2, Skoda 450.
1955-1960
Octavia in etapa a opta…
In 1959 puntea fata a modelului Popular a fost reproiectata si prevazuta cu arcuri elicoidale si amortizoare telescopice. Aceasta a fost cea de-a opta si ultima modificare adusa modelului Popular, inainte ca uzina sa treaca definitive la utilizarea numelui Skoda Octavia iar Roadster-ul S 450 a devenit atunci Skoda Felicia.
1960-1965
Directii noi …
In 1960 a inceput constructia noii uzine de automobile si a fost finalizata in 1964, fiind considerata una din cele mai moderne facilitati de productie din Europa.
Noua masina si-a facut aparitia in 1964 sub numele de Skoda 1000 MB, revistele de specialitate din strainatate au apreciat noua aparitie considerand-o comparabila cu cele mai valoroase competitoare din categoria respectiva.
1965-1970
In toamna anului 1969 a demarat productia unei noi masini Skoda 100 sau 110 care prezenta o modificare a caroserie.
La sfarsitul anului 1970 uzina a inceput producerea modelului cu doua usi , Skoda 110 R Coupe. Acesta s-a dovedit un model de succes pe toate pietele de export pe care Skoda era prezenta.
1970-1975
Sportul cu motor a reprezentat dintotdeauna o disciplina populara in Cehoslovacia, indiferent de situatia politica. In aceasta perioada a fost finalizat proiectul unui monopost de Formula 3. La scurt timp s-a trecut si la prepararea noilor modele din productia de serie.
In 1975 uzina a construit modelul de curse Skoda 130RS, derivat din Skoda 110 R Coupe. Fara indoiala, a fost cea mai de succes masina de sport din clasa 1300 cmc, nu de putine ori reusind sa ameninte concurenta din clasa superioara. Un an mai tarziu acest lucru a fost confirmat si de modificarile aduse modelului 130.
1975-1980
Dificultatile tranzitiei
In 1971 au demarat pregatirea unei masini noi ce incorpora schimbari radicale. Skoda 105/120 a fost prezentata in septembrie 1976. Masina beneficia de o caroserie mai incapatoare, protectie anticoroziva, compartiment mai mare pentru bagaje si un interior mai confortabil. Singurul lucru care era identic ramanea motorul amplasat in spate.
In anii urmatori uzina a continuat modernizarea acestei masini.Au imbunatatit directia cu pinion si cremaliera, cutia de viteze cu cinci trepte , jantele de 13’’.
Incepand cu 1976 versiunile modificate vor fi produse timp aproape de 15 ani : Skoda 105, Skoda 120, Skoda 125, Skoda 135 si Skoda 136.
In 1977 echipa de uzina a aparut la startul Raliului Monte Carlo cu modelul Skoda 130 , castigand intrecerea la clasa iar in clasamentul general ocupand locul 12.Succesul a culminat cu titlul constructorilor in Campionatul European, performanta reusita in anul 1981.
1980-1985
Favorit
Automobilele cu motor amplasat in spate sunt o solutie depasita si devin o raritate in Europa. Ceea ce s-a intamplat la Mlada Boleslav in perioada martie 1983- iunie 1985 dep[aseste orice imaginatie. Noua masina a primit o caroserie atragatoare, cu motor si tractiune fata si a fost botezata Favorit. Prezentarea ei a vaut loc in 1987 la Brno. Pana la sfarsitul anului au fost produse 200 de exemplare, in 1988 s-a ajuns la 21.000, iar in anul imediat urmator la 80.000.
1985-1990
După schimbarea politica din anul 1989 Skoda a inceput cautarea unui partener strain puternic in incercarea de a se impune din nou pe plan international. In decembrie 1990 guvernul ceh s-a hotarat pentru Volkswagen si la 16 aprilie 1991 noua societate comerciala Skoda si-a reluat activitatea sub denumirea "Skoda automobilova akciova spolecnost".
1990-1995
Sub aripa Volkswagen
In august 1994 a fost inlocuita seria de modele de pana atunci cu Skoda Felicia care, din punctul de vedere al calitatii si designului, corespundea etaloanelor internationale. Acest model s-a produs in 1.400.000 de exemplare.
In lume, Skoada ajunge la 2.000 de distribuitori iar doua treimi din productie este trimisa la export in 60 de tari.
La mijlocul lunii februarie din 1995, s-a pus piatra de fundatie pentru noua fabrica destinata productiei unui model din clasa mijlocie.
1995-2000
Un nou nivel de tehnologie
La sfasitul lunii aprilie a anului 1996 s-a putut sarbatori realizarea autovehiculului Skoda cu numarul 1.000.000 de la inceputul existentei sale ca societate comerciala cu o vechime de 5 ani. Totodata a avut loc introducerea unei a doua linii de modele de clasa medie, Skoda Octavia si construirea unei hale de montaj, construita dupa cele mai moderne principii - o unitate de productie modulara.
In ianuarie 1998 fabrica primeste un nou nume, Skoda Auto, devenind cea mai mare companie industriala din Republica Ceha. In acelasi an Skoda produce pentru prima data 400.000 de automobile pe an. Automobile sunt exportate in 70 de tari din intreaga lume. La această cifra o mare contributie a avut modelul de succes Octavia, care in 1998 a fost completat cu versiunea Combi.
2000-2005
Modelul Superb, Octavia, Skoda Octavia Combi si Combi 4x4
Modelul Superb a fost plasat pe pozitia a cincea in topul revistei germane “Auto Bild” iar pentru cei care doresc sfaturi avizate, specialistii in industria auto au etichetat modelul ca fiind cel mai bun in ceea ce priveste calitatea constructiei, finisarea detaliilor, designul ergonomic si dispozitivele pentru securitate.
Cu cele trei modele Fabia, Octavia şi Superb, Skoda se numara astazi printre cei mai renumiti producatori de automobile si pune totodata accentul pe tehnica cea mai moderna, aşa cum a facut-o de la inceputul activitatii sale de producţie, in urma cu peste 100 de ani.
Noua Octavia, a carei caroserie eleganta a fost amplasata pe sasiu foarte bine inchegat se remarca printr-un desing proaspat si mult mai dinamic. Succesul acestei masini este demonstrat si de mentinerea simultana in fabricatie a ambelor generatii. Modelul prezinta un spatiu interior extrem de generos si tehnologia de ultima ora.Deja masina a fost distinsa cu numeroase premii internationale printre care prestigiosul "Volan de aur" in clasa sa, decernat de revista germana "Bild am sontag".
In toamna anului 2003, prototipul Rommster a fost prezentat, fiind vorba despre o masina familiala, gandita sa surprinda prin design si spatiu generos.
Intro
Skoda a demarat la initiativa a doi tineri Vaclav Klement si Vaclav Laurin. Cu mainile goale dar plini de curaj, deminitate si incredere au reusit in scurt timp sa fie principalul concurent pe piata auto.
In 1895, au inceput cu repararea si productia de biciclete ajungand ca in prezent sa fie o companie care isi pune amprenta pe intreaga industrie auto.
Dar sa ascultam intreaga poveste… |
 |
|
|
 alaturi de contele Alexander Kolowrat.jpg)
